¿Qué es el sistema Citroën HYDRACTIVE?

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Los automóviles Citroën están equipados con un sistema de suspensión hidractiva. Este sistema permite que el coche se ajuste automáticamente a la carretera y a las condiciones de conducción. Sin embargo, hay ventajas y desventajas en este sistema. En este artículo te explicamos todo lo que necesitas saber sobre el sistema hidráulico de Citroën. ¿Cuál es su papel?

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¿Qué es el sistema Hydractive?

Cuando hablamos de un confort de conducción óptimo, siempre pensamos en Citroën. La marca de doble chevron siempre se ha adelantado a su tiempo en lo que respecta a las innovaciones relacionadas con la comodidad. Tanto en el habitáculo como en circulación y conexión a tierra.
Las esferas hidráulicas permiten absorber los golpes y las irregularidades del firme durante la conducción, como vimos en un artículo anterior. El término "hidraactivo" es en realidad una abreviatura del término "activo hidroneumático". El principio de suspensión hidractiva agrega una esfera adicional por eje, reduciendo aún más la impresión de rodar y obteniendo un mejor manejo. Pasamos pues de 5 o 6 esferas a 7 u 8. Es por definición un sistema para modificar el estado de la suspensión al mover tu coche. Si es necesario, endurece el chasis y le permite girar completamente plano.

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¿Cómo funciona la suspensión hidractiva (hidroneumática activa)?

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hidractivo 1

La primera versión hidractiva apareció en el Citroën XM en 1989. Este sistema permite obtener dos modos de suspensión en el mismo vehículo. La rigidez de los autos deportivos y la comodidad de los sedanes. Al igual que los vehículos de competición, el sistema hydractive permite obtener una suspensión confortable teniendo la posibilidad de modificar automáticamente los reglajes de suspensión y antivuelco, cuando el Citroën se encuentra en una situación que requiere ajustes bruscos (golpes de volante, bruscos girar o frenar bruscamente).

La flexibilidad y el índice de amortiguamiento están definidos de tal forma que aíslan completamente a los pasajeros de los golpes y vibraciones de la carretera, adoptando una frecuencia de oscilación entre 0,9 y 1,2 Hertz, limitando al mismo tiempo las aceleraciones verticales a 0,25g ( 2,45 m/s2). El paso del estado "confort" al estado "deportivo" está controlado por una computadora, que actúa directamente sobre la configuración de la suspensión. Esta suspensión es blanda por defecto, por lo que en modo confort. Cuando ocurre una descarga, la suspensión cambia al modo firme y luego vuelve al modo suave (en menos de 3 segundos) cuando la perturbación ha pasado.

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hidractivo 2

Las mejoras añadidas respecto a la primera versión son:
- 2 electroválvulas (delantera y trasera), cada una directamente integrada y conectada a los reguladores de rigidez.

- una nueva calculadora para cambiar del modo confort al modo sport

- un regulador de caudal (con esfera adicional en cada eje)

- un sensor de ángulo del volante

- un sensor de desplazamiento del cuerpo, en la barra de torsión

- 3 sensores adicionales (velocidad, freno, pedal del acelerador)

- un interruptor de encendido/apagado para que el conductor controle manualmente el cambio de modo.

Instalado de serie en el Xantia VSX (fase1), en el Exclusive (fase2), en todos los V6 y XM 2ª generación, a partir de 1993. Su potencia de cálculo se duplica respecto al hidractivo 1, su respuesta es un 20% superior al modelo antiguo . ¡Esa es una reacción de los reguladores de rigidez de 5/100 de segundo! ¡No más mareos causados ​​por la versión anterior del sistema!

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Hidractivo 3 y 3+

La tercera versión del sistema hidractivo es la más exitosa. Instalado en los Citroën C5 y C6 (en las motorizaciones V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi y 2.0i 16V) en el año 2000, consta de 3 esferas por eje, frente a las 2 del sistema hidractive II. Compuesta por una Unidad Hidroelectrónica Integrada (BHI), esta novedad incorpora una unidad electrónica, un generador de presión hidráulica autónomo y un motor eléctrico. El BHI controla la bajada (por lo tanto el centro de gravedad) del vehículo en 15 mm pasados ​​los 110 Km/H, lo que permite mejorar la estabilidad del vehículo, la reducción del consumo y la reducción de la sensibilidad al viento lateral. el BHI también gestiona el vehículo en la posición alta (+ 20 mm) por debajo de 60 km/h con una superficie de carretera deformada. La distancia al suelo aumenta para permitir un mayor recorrido.
Se abandona la bomba hidráulica para dar paso a un grupo "bomba-acumulador eléctrico". El frenado asistido se reemplaza por líquido de suspensión hidráulica. El líquido LHM se reemplaza por LDS (Líquido sintético). En cuanto a las esferas Citroën C5 y Citroën C6, se vuelven ovaladas en lugar de redondas y cambian de color (gris en lugar de verde).

En resumen, tu Citroën adapta su altura automáticamente según las condiciones de la carretera y/o tu estilo de conducción. El sistema hidractivo 3 tiene en cuenta el estilo de conducción del conductor. Por lo tanto, es posible personalizar el umbral de transición estado confort/estado deportivo para lograr el equilibrio adecuado entre flexibilidad y agarre a la carretera. Además, gracias al interruptor manual, es posible activar el control deportivo para favorecer el modo firme y, por lo tanto, optimizar el comportamiento deportivo del vehículo. En el modo confort, la tercera esfera cortada en el regulador de rigidez se aísla para el modo deportivo o se activa para el modo confort.

Tenga en cuenta que, a diferencia del C5, en el C6 el sistema hidractivo ha tomado algunas tecnologías del sistema activa. Esto significa que la amortiguación permite hasta 400 cambios de estado por segundo (el cálculo es diferente para cada rueda y se monta una 4ª esfera en los ejes delantero y trasero para mayor flexibilidad en modo suave).

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¿Sistema hidractivo o sistema Activa?

¿Qué es el sistema activado?

Se trata del sistema hidractivo acoplado a lo que Citroën ha denominado SC-CAR (Citroën Active Roll Control System). Tu Xantia activa desarrolla un lado instintivo de las direcciones. Puede contrarrestar la fuerza centrífuga en las curvas sin perder el equilibrio o la funcionalidad de manejo. Por lo tanto, gira completamente plano en curvas difíciles. En el Xantia Activa se tuvo que revisar completamente el circuito hidráulico para integrar el SC-CAR. Las barras estabilizadoras son más grandes y firmes (diámetro 28 mm en la parte delantera en lugar de 22 y 25 mm en la parte trasera en lugar de 21). Se fijan al pie de suspensión mediante un cilindro hidráulico. Este actuador SC-CAR borra por tanto la rigidez inicial de la suspensión. El Xantia Activa es capaz de soportar una aceleración lateral de 1,2 g, frente a los 0,9 de los mejores vehículos de serie de la época.

El sistema SC-CAR

El SC-CAR (Citroën Active Roll Control System) es único. Desarrollado en 1994 en el Xantia, este dispositivo hidráulico mantiene el coche en posición horizontal con un margen de 0,5°, con el objetivo de mejorar el agarre a la carretera sin afectar al confort. Gracias a dos cilindros hidráulicos, se elimina la rodadura en las curvas y los neumáticos mantienen la máxima eficiencia y un óptimo coeficiente de agarre.

Junto con el sistema Hydractive II, el SC-CAR se beneficia de los sensores y la electrónica, y comparte la misma computadora. Sin embargo, la gestión confort/deportiva del hidractive es independiente de la del SC-CAR a pesar del ordenador común. En línea recta, los famosos actuadores SC-CAR (que comentábamos anteriormente) dotan a las barras estabilizadoras rígidas de la flexibilidad que les falta para mantener el confort introduciendo en el circuito una esfera calibrada a 30 bar que actúa como muelle. En las curvas, la esfera del SC-CAR se aísla de los cilindros y las barras estabilizadoras se vuelven rígidas.

Puntos comunes y diferencias entre hydractive y activa:

- Ambos tienen acumulador de 62 bar RP62DP
- Los 2 tambien tienen 2 suspensiones basica delantera y trasera
- Los vehículos hidractivos tienen 7 u 8 esferas, el activa tiene 9 o incluso 10.
- Los hidractivos tienen 2 reguladores de rigidez (delantero y trasero) cuando el activa tiene antivuelco delantero y trasero.
- En ambos casos, el antipandeo trasero de 50 bares (A50RU) es opcional

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¿Cómo sé si mi vehículo es hidractivo o no?

Existen varios métodos para saber si tu vehículo es hidractivo o no. La primera es verificar el número de esferas en su vehículo:
- montaje 5 ó 6 esferas: es un no hidractivo.
- montaje 7 u 8 esferas: es un hidractivo.

El segundo método consiste en observar el diámetro de las mangueras que llegan a las esferas de suspensión delantera en el compartimiento del motor.
Si el diámetro es de unos 3 mm, no es un hidractivo:

En cambio, si el diámetro es de unos 8 mm, es un hidractivo:

(imágenes encontradas en forum-auto.com).

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¿Cómo sé si las esferas Xantia o XM están muertas?

¿Tienes la impresión de que tus esferas Citroën tienen algún problema? ¿Tu manejo ya no es el mismo o tu suspensión hidractiva se endurece? Así que puede que sea el momento de revisar y/o cambiar las esferas de tu coche. Para comprender su falla, su estado y cómo reemplazarlos, consulte nuestro artículo íntegramente dedicado al mantenimiento de las esferas de suspensión CITROEN.

El mantenimiento del sistema hidractivo debe ser escrupuloso. Si la presión hidráulica se drena por completo, su Citroën se bloqueará por completo y ya no podrá conducir.

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