¿Cómo mantener y cambiar tus esferas?

¿Qué es una esfera/suspensión hidráulica?

La suspensión hidráulica, o suspensión hidroneumática, es un invento generado por Citroën justo después de la guerra, equipando aproximadamente 9 millones de vehículos desde 1954 hasta 2017. Salvo contadas excepciones (Rolls Royce Silver Shadow, Peugeot 405x4, o Mercedes 450 SEL 6.9) todos los modelos son de la marca Citroën. Derivado de la suspensión hidroneumática creada en 1925, este nuevo sistema fue innovado en el eje trasero del Traction 15-six H en 1954. ¡asistido, además)! Luego se colocará de serie en los CITROËN AX, BX, C25, GS, C5, C6, SM, Xantia y XM.

Hay 3 tipos de esferas:

- Los verdes, llamados "clásicos" para sistemas de suspensión no hidrativos" divididos en 2 tipos: Los llamados "estampados", cuyas dos semiesferas están soldadas, y los llamados "atornillados", como en el Citroën DS por ejemplo.

- Y los denominados "platillos" grises para los Xantia y XM HYDRACTIVES, esferas de última generación, que se montan en los vehículos más recientes.

Abandonado en 2015 por una cuestión de costes, el concepto de suspensión hidráulica será retomado en 2017 por AUDI y MERCEDES para varios de sus modelos.

¿Para qué sirve una esfera hidráulica?

La función de una esfera CITROEN es filtrar y amortiguar las irregularidades de la carretera, para una mejor comodidad de conducción. El sistema hidráulico para garantizar un apoyo estable, independientemente de las condiciones de la carretera.

¿Cómo funcionan las esferas?

El motor acciona una bomba de alta presión acoplada a un acumulador, que se encarga de distribuir el fluido hidráulico (LHM, LDS, etc.) a alta presión en los distintos sistemas, como frenado, asistencia a la dirección, etc.

El eje descansa sobre un pistón que se desliza en un cilindro acoplado al cilindro. Este cilindro está hecho de aceite a alta presión y, por lo tanto, está suspendido por la esfera. Esta esfera está separada en dos partes por una membrana de elastómero deformable de gran resistencia. La parte superior de la esfera está llena de nitrógeno (gas no tóxico y no inflamable), y la parte inferior está llena de aceite LHM. Estos dos compartimentos son impermeables. Un orificio provisto de válvulas en el fondo de la esfera permite el paso del aceite a través del cilindro, hasta el gato.

Cuando enciende su Citroën, el aceite está bajo presión, gracias a la bomba. Luego ejerce presión sobre la membrana y comprime el nitrógeno hasta lograr un equilibrio perfecto. Una vez en marcha, el nitrógeno empuja el LHM hacia atrás, lo que devuelve los brazos de suspensión (a través del pistón) a su posición inicial. En cada hueco del camino, o en cada bache, la esfera puede soportar hasta 200 bares de presión. El propio LHM soporta una presión de aproximadamente 150 bares en todo el circuito hidráulico del coche (principalmente en los pistones). Cuando la suspensión se hunde debido a la compresión del gas, el cilindro se llena de fluido hidráulico, manteniendo así un equilibrio constante. El comportamiento en carretera del vehículo se amplifica y la comodidad sigue siendo de alta calidad.

¿Cuál es el sistema hidractivo para xantia y xm?

Este complejo sistema no puede describirse en unas pocas líneas, ni restringirse a un párrafo. ¡Por eso le dedicamos un artículo entero! Consulta ahora nuestra página de información sobre el funcionamiento del sistema hidráulico Citroen.

¿Cómo mantener el sistema hidráulico? :

líquido LMH:

Es importante asegurarse de que no entren impurezas en el sistema. Por lo tanto, para evitar ensuciamientos fatales, debe:
- Vacíe y renueve su LHM aproximadamente cada 30.000 km.

- Limpiar los filtros del depósito LHM.

- No olvide purgar el sistema de frenos aproximadamente cada 2 años.

Las esferas:

- Es necesario cambiar, al menos, el par de esferas delanteras o traseras, así como el acumulador.
- Sustituir siempre las esferas por la referencia que corresponda al vehículo. Incluso si su calibración es idéntica, dos esferas con diferentes referencias serán fundamentalmente discordantes y no tendrán el mismo impacto en su automóvil.
- Colocar siempre la junta tórica en su alojamiento, sobre el cilindro. Nunca lo coloque directamente
sobre la esfera.
- Purga el circuito cada vez que reemplaces las esferas.

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¿Cuáles son los problemas con el sistema de suspensión?

¿Cuáles son los defectos más comunes de las esferas?

- Dureza de la suspensión: debido al deterioro natural de la esfera. La porosidad de la membrana frente a las moléculas de nitrógeno provoca una pérdida de presión y finalmente se rompe. En este caso, es posible que el gas salga del circuito, sustituido por el LHM que ocupa el lugar... ¡pero no se comprime!
Entonces tienes que purgar todo.
- Suspensión flotante: por presencia de burbujas de aire en el circuito o desgaste de válvulas
de la esfera No dudes en comprobar la presión de tus esferas.

Problemas derivados de otros elementos del sistema de suspensión que impidan el correcto funcionamiento de las esferas:

- Averías localizadas en la bomba de presión, dirección, suspensión o frenos, provocadas por
impurezas en el circuito.

- Junta defectuosa o desgastada: fuga de fluido.
- Cilindro defectuoso, agarrotado o con fugas de aceite.
- Problema de funcionamiento en el brazo de suspensión trasera o en los trapecios
antes de. Esto provoca la dureza de la suspensión.
- Corrector de altura defectuoso.
- Distribuidor de frenos averiado provocando un hundimiento excesivo.

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¿CÓMO SUSTITUIR / CAMBIAR LAS ESFERAS EN UN CITROEN?

Para reemplazar sus esferas, necesitará una llave de cadena (ilustración de la izquierda) o una llave de correa (ilustración de la derecha), para facilitar el proceso.

 ¡También necesitará un nuevo LHM, trapos limpios y una llave de tamaño 12!

Primero: Libere la presión:

- Encender el motor.
- Coloque el control de altura en la posición alta y luego en la posición baja para despresurizar.
- Pare el motor.
- Bajarse del coche dejando abierta la puerta del conductor.
- Aflojar el tornillo de purga sin quitarlo del todo para no perder la bola de estanqueidad.
- Esperar la pérdida de presión del circuito.

Luego: Retire la esfera dañada.
- Una vez liberada la presión, afloje la esfera (esto debe hacerse con facilidad). Si está bloqueado,
esto significa que todavía hay presión: afloje PARCIALMENTE el tornillo de alivio de presión del contactor-interruptor con su llave de 12. Este tornillo sostiene una bola que gestiona la apertura del circuito, permitiendo que la presión escape hacia el circuito de retorno.
- A veces, la esfera debe sujetarse en un soporte de placa.
• Eje trasero SC/MAC (reguladores)
• SC.CAR debajo de la caja de cambios
En este caso, el tubo de alimentación debe estar desacoplado antes de desbloquear la esfera.

- Coloque los trapos debajo de la esfera, que se vaciará de LHM al desmontarla.

- Use su llave de cadena o correa para desenroscar la esfera vieja.

NOTA ÚTIL: Para las esferas de suspensión delantera, el coche debe estar en posición baja. Para las esferas de suspensión trasera, es mejor tener la posición alta, para bloquear completamente el cilindro).

Sube las esferas:

Luego, coloque la nueva esfera
- Los sellos y las partes interiores deben humedecerse con fluido hidráulico LHM.
- Reemplace los sellos desgastados por otros nuevos. Generalmente se suministran con las esferas.
- Sobre el cilindro, coloque la junta tórica en su alojamiento (nunca la coloque directamente sobre el tornillo
de la esfera). Luego monte la nueva esfera y apriete a mano (¡y solo a mano!).
- Acople el tubo de alimentación si la esfera está sujeta a un soporte de placa.

Purgar el circuito:

Finalmente, purgue el circuito de suspensión.
- Llenar con LHM hasta el nivel mencionado.
- Encender el motor.
- Aflojar y apretar varias veces el tornillo de purga del contactor-interruptor.
- Coloque el control de altura manual en la posición alta.
- Comprobar el nivel de LHM.
- Completar el nivel con el motor en marcha, si es necesario.
- Apague el motor.

¿PODEMOS VIAJAR CON ESFERAS MUERTAS?

Solo tiempo para recibir las noticias, o para ir a tu garaje. De hecho, la ausencia de un proceso de amortiguación en su automóvil dañará una buena cantidad de partes mecánicas, que son muy abusadas por sus viajes, y corre el riesgo de tenerlo para mucho más que un simple cambio de esferas.

¿NECESITAS CAMBIAR TODAS LAS ESFERAS A LA VEZ?

Esta cuestión se debate en el mundo esférico. Algunos dirán que basta cambiar las desgastadas esferas, o incluso rehabilitarlas, sin tocar las demás. Para reducir el costo en el momento.
Creemos que cambiarlos parcialmente uno tras otro tendrá un efecto cíclico en su sistema hidráulico. Las esferas restantes caerán una tras otra, debilitando cada vez un poco + el circuito hidráulico y las partes adyacentes (frenos, dirección asistida, etc.).
En sphere-discount.com, le recomendamos que cambie todas las esferas al mismo tiempo. ¡Y para purgar todo el circuito de una vez, para estar tranquilo durante varios años sin preocupaciones!